Jacht idealny?

Jacht idealny?

30.11.98
Oczywiście jacht idealny to jacht "statystyczny". Redakcja niemieckiego miesięcznika Seglen powtórzyła ciekawą ankietę amerykańskiego Cruising World. Reprezentatywnej liczbowo, wybranej losowo grupie niemieckich żeglarzy zadano te same pytania co ich amerykańskim kolegom. Wbrew przewidywaniom wyniki okazały się bardzo zbliżone. Inne warunki, inne tradycje, odmienny styl życia a jednak wzorzec jachtu z Kilonii tak podobny do jachtu z Chicago.
Popatrzmy na wyniki ankiety niemieckiej: (gdy suma punktów procentowych nie osiąga 100 - oznacza to że różnica ta zawiera odpowiedzi NIE WIEM, NIE MAM ZDANIA lub ODPOWIEDZI WYMIJAJĄCE)
Żegluga

21% - przybrzeżna
8% - morska

63% - morska/przybrzeżna

8% - oceaniczna

Załoga

55% - 1 do 2 osób

42% - 3 do 4 osób

3% - 5 osób i więcej

Długość jachtu (LOA)

2% - do 5,8 m

14% - do 7,6 m

27% - do 9,1 m

31% - do 10,4 m

17% - do 11,9 m

7% - do 13,7 m

Takielunek

24% - slup

54% - kuter

2% - jol

18% - kecz

1% - szkuner

1% - dżonka

Kadłub

95% - jednokadłubowy

2% - katamaran

3% - trimaran

Balast/Miecz

48% - głęboki kil

20% - długi kil

4% - krótki kil

3% - miecz lekki

22% - miecz cięzki

3% - boczne miecze

Zanurzenie

9% - około 1,20 m

91% - około 1,50 m

0% - ponad 1,50 m (!)

Materiał kadłuba

83% - laminat

8% - drewno

1% - sklejka

6% - stal

0% - aluminum (!)

2% - siatkobeton

Nawisy

33% - krótkie

65% - średnie

2% - długie

Ster

67% - integralny

33% - na pawęży

Balast

92% - ołowiany

5% - żeliwny

3% - konstr. komb.

Maszty

89% - aluminiowe

11% - drewniane

Stanowisko sternika

12% - w kokpice centralnym

88% - w kokpicie rufowym

5% - w innych miejscach

Kokpit

51% - duży

44% - mały

5% - bez zdania

Pokład

22% - płaski

9% - krótka pokładówka

54% - długa pokładówka

15% - wysoka nadbudówka

Materiał pokładu

26% - teak

50% - laminat

9% - dywanik antypoślizgowy

15% - powłoka szorstka

Grot

23% - rolowany na bomie

24% - refowany refsejzingami

4% - ref.do bomu/do masztu

Fok

44% - rolfok

24% - refowany (?)

32% - bez refowania

Żagle specjalne

9% - spinaker

40% - foki bliźniacze

Sterowanie

60% - rumplem

40% - kołem

Samosterowanie

8% - ustawieniem steru i regulacją szotów

18% - płat wiatrowy o osi poziomej

34% - płat wiatrowy o osi pionowej

15% - autopilotem

25% - niepotrzebne

Sposób samosterowania

25% - bezpośrednio sterem

19% - fletnerem na sterze

31% - samodzielnym fletnerem

Silnik

1% - zaburtowy

94% - stacjonarny diesel

5% - stacjonarny benz. (?)

Moc silników

2% - od 10 KM

66% - 10 do 30 KM

30% - 30 do 50 KM

2% - ponad 60 KM

Przebieg na silniku

17% - poniżej 250 Mm/rok

61% - 250 do 500 Mm/rok

22% - ponad 500 Mm/rok

Rozruch

38% - ręczny i elektr.

90% - tylko elektryczny

Śruba

73% - o stałych płatach

12% - składana

15% - nastawna

Ilość płatów

49% - 2 - płatowa

51% - 3 - płatowa

Źródło prądu

88% - prądnica na silniku głównym

3% - generator falowy

16% - generator spalinowy

14% - generator wiatrowy

14% - baterie słoneczne

Instalacja elektryczna

46% - prąd stały

1% - prąd zmienny

52% - stały + zmienny

2% - bez instalacji elektrycznej

Światła nawigacyjne

62% - lampy elektryczne

6% - lampy naftowe

32% - elektr. + naftowe

Kotwica główna

64% - pługowa lub CQR

31% - Danfortha

4% - Admiralicji

Kotwica rezerwowa

21% - pługowa lub CQR

62% - Danfortha

15% - Admiralicji

2% - inne

Kabel kotwiczny

12% - tylko łańcuch

88% - lina + łańcuch

Żagle sztormowe

39% - fok sztormowy

3% - grot sztormowy

51% - fok+grot sztormowe

5% - żadne

Bączek

60% - tradycyjny

2% - składany

47% - pneumatyczny

Materiał bączka

62% - laminat lub tkanina elastyczna

7% - drewno/sklejka

1% - aluminium

30% - konstr. mieszane

Ogrzewanie kabiny

25% - piec węglowy

34% - grzejnik naftowy

12% - grzejnik propan/butan

7% - grzejnik elektryczny

14% - bez ogrzewania

1% - chłodzenie silnika

Kambuz

31% - kuchenka spirytusowa

31% - kuchenka gazowa

28% - kuchenka kerozynowa

2% - kuchenka węglowa

Ochrona sternika

17% - sterówka zamknięta

33% - owiewka brezentowa

18% - owiewka stała

32% - bez osłony

Wyposażenie nawigacyjne i elektronika

78% - odbiornik nawigacyjny

67% - radiotelefon UKF

9% - radiotelex/faksymile

87% - log/speedometr

12% - wiatromierz

19% - sekstant

33% - radiopława

96% - odbiornik radiowy

13% - radar

32% - echosonda

100% - lornetka

100% - kompas

57% - namiernik

7% - nadajnik pośredniofal.

Ankieta nie zawiera pytań o wiele innych istotnych spraw jak niezatapialność kadłuba (wypieniene przestrzeni zamkniętych, pływalność poszycia sandwiczowego itd.), komorę zderzeniową, rodzaj kingstonu, wyposażenie pokładu, fok na bomie, tratwę ratunkową,windę kotwiczną, ster strumieniowy itd. Nie ma pytania o dwubalastowce - tak wygodne na wodach pływowych.
Przystępując do skomentowania tej długiej ale niekompletnej wyliczanki trzeba na wstępie powiedzieć że jej wyniki oczywiście nie określają jachtu idealnego - czyli takiego na jaki czeka statystyczna większość. Głównie dlatego, że obejmuje ogromną rozpiętość wielkości jednostek i ich typów. Może jednak dobrze przysłużyć się w ocenie dotyczących preferencji poszczególnych elementów. Ogólnie widać, że żeglarze (jachtsmeni) polubili wygody, doceniają bezpieczeństwo żeglugi, że lubią jachty coraz większe a załogi mniej liczne. Rośnie moc silników i roczne przebiegi pod "dieselgrotem". Znakomita większość nie chce słyszeć o korbie do rozruchu silnika. To, że 14% ankietowanych nie interesuje ogrzewanie kabiny nie oznacza ich odpornosci na zimno ale, że żeglują latem. Ilość niektórych odpowiedzi dziwi - na przykład nikt z respondentów nie chciał jachtu aluminiowego - podczas gdy 2% okazało zaintersownie siatkobetonem. Dominacja laminatów jest oczywista nie tylko w realiach ale i w marzeniach. 24% uczestników chce refować foka, 5% marzy o benzynowym silniku stacjonarnym. Charakterystycznym jest trwanie równowagi w upodobaniach co do wielkości kokpitu. Posiadacze jachtów "recepcyjnych" (a jest ich sporo) pragną ucztować przy kei w towarzystwie kilkunastu gości. Żeglarze "dalekobieżni" wolą przestronność kabin i wąski, krótki, dobrze osłonięty kokpt. Okres zauroczenia wygodnym (do przechowywania) Danforthem mija w miarę zdobywanych doświadczeń i ich wymianie między zainteresowanymi. To, że tylko 3% uczestników głosuje za grotem sztormowym a 5% nie potrzebuje żadnych żagli sztormowych świadczy, że interesuje ich tylko krótkodystansowa żegluga podczas "murowanej" pogody lub liczą absolutną perfekcję swoich przednich i tylnych rolerów. Jest to ankieta "zachodnia". Traktować ją można jako informację jak kształtować się mogą gusta polskich armatorów za kilka (jeśli swobodę żeglugi morskiej uda się dalej poszerzać) lat. Nie sądzę aby w tej materii mielibyśmy być oryginalni. Bo niby dlaczego? Nie wykręcając się od odpowiedzi o jakim jachcie marzy większość ankietowanych spróbujmy określić go następująco: Laminatowy, 10,5-metrowej długosci kuter, jednokadłubowy z głębokim kilem, aluminiowym masztem, sterowany rumplem, z silnikiem około 20 KM, z owiewką sternika nad rufowym kokpitem, wyposażony w satelitarny odbiornik nawigacyjny. Żadnych rewelacji - zakrzykną Czytelmicy - bez żadnych ankiet to wiedzieliśmy! Oczywiście - upodobania są konserwatywne mimo że tylko 19% uczestników jeszcze chce mieć sekstant na jachcie. To tylko kwestia czasu. Kto z młodych umie obliczać logarytrmy na suwaku. Starzy też już zapomnieli. A sekstantowi najlepiej na ścianie między ułańskimi szablami (podróbkami ze sklepu "souvenirs").

JERZY KULIŃSKI